Режим труда и отдыха водителя по тахографу: нормы времени и штрафы 2025

Содержание

Почему важно следить за соблюдением режима труда и отдыха
Законодательная база
Время работы
Время отдыха в рейсе
Перерыв
Ежедневный отдых для сотрудников на дальних рейсах
Выходные
Как тахографы помогают следить за режимом труда и отдыха водителей
Может ли водитель обмануть тахограф
Как вести учет рабочего времени
Учет по дням
Суммированный учет
Чем грозит нарушение режима труда и отдыха водителя
Заключение

Почему важно следить за соблюдением режима труда и отдыха

Когда водитель соблюдает установленное время работы и отдыха, он остается сосредоточенным, сохраняет реакцию и лучше контролирует ситуацию на трассе. Пренебрежение этими нормами может привести к фатальным последствиям.

Исследования показали, что если водитель спит менее 5 часов перед рейсом, его внимание рассеивается, скорость реакции падает, а вероятность допустить ошибку на дороге возрастает вдвое. Если водитель бодрствует более 18 часов подряд, его состояние сопоставимо с уровнем опьянения 0,5 промилле, что уже является критическим для безопасного движения.

Законодательная база

Чтобы снизить аварийность на российских дорогах, режим труда и отдыха водителя (сокращенно его называют РТО) закрепили на законодательном уровне. Этот вопрос регулируют два основных документа:

• ПДД РФ (статья 26);

• приказ Минтранса РФ № 424.

Ниже рассмотрим основные положения РТО.

Время работы 

Управление ТС — основная деятельность, из которой состоит рабочий день водителя. Согласно пункту 26.2 статьи 26 ПДД, допустимое время за рулем ограничено девятью часами в сутки. Однако дважды в неделю этот лимит можно увеличить до десяти часов. При этом важно соблюдать общий недельный максимум — не более 56 часов, а за каждые две недели суммарное время работы не должно превышать 90 часов.

Время отдыха в рейсе

Закон определяет, когда и как водители должны не только работать, но и отдыхать. 

Перерыв

В приказе Минтранса РФ № 424 (пункт 13) указано, когда сотрудник может отдыхать при перевозке пассажиров или грузов. Если водитель управлял транспортом более четырех с половиной часов, ему требуется 45-минутный отдых в соответствии с РТО.

Сотрудник может договориться с работодателем о разделении перерыва на две неравные части. Продолжительность первой из них — минимум 15 минут, а второй — 30. Уменьшить специальный перерыв можно для водителей, которые осуществляют пассажироперевозки по городу и на пригородных маршрутах. Минимальная продолжительность отдыха в таком случае — десять минут.

При посменной работе день сотрудников можно разделить на несколько частей. Для этого нужно:

• оформить отдельный документ с указанием графиков;

• получить согласие водителей.

При такой форме работы водитель может сделать перерыв между частями смены. Для этого он должен отработать минимум 5 часов с начала дня. Это указано в приказе Минтранса Российской Федерации № 424, пункте 7. Закон ограничивает продолжительность перерыва:

• тремя часами — для сотрудников, которые занимаются междугородними пассажироперевозками;

• пятью часами — для остальных водителей.

Важно: если водитель отдыхает между частями смены, этот перерыв не включается в рабочее время и не оплачивается.

Ежедневный отдых для сотрудников на дальних рейсах

Ежедневный отдых — право каждого водителя. По общим правилам его продолжительность должна превышать рабочее время как минимум вдвое (пункт 18 приказа Минтранса № 424). 

По умолчанию дальнобойщики должны отдыхать минимум 11 часов в день. Закон позволяет отойти от этой нормы — в течение недели разрешено три раза снизить время отдыха до девяти часов.

Если водитель работает с напарником или выполняет рейсы в разное время суток, ежедневный отдых можно разбить на две части. Важно, чтобы первая составляла не менее 3 часов, а вторая — не менее 9. 

При работе в составе экипажа рабочим временем считается только период, когда водитель находится за рулем. Однако за время, проведенное в движущемся автомобиле в качестве второго водителя, может быть начислена дополнительная выплата. Размер такой компенсации устанавливает работодатель.

Выходные

В пункте 19 приказа Минтранса № 424 прописали, что в течение рабочей недели водителям положены выходные продолжительностью от 45 часов. При необходимости можно сократить период отдыха до 24 часов. Делать это можно не чаще, чем раз в две недели.

Если водитель переработал, он может использовать время отдыха позже. Например, взять дополнительный выходной или же продлить ежедневный отдых. Такие же условия действуют и для нескольких водителей, которые работают на одном рейсе.

Как тахографы помогают следить за режимом труда и отдыха водителей

Тахограф — главный инструмент контроля режима труда и отдыха водителей. Это устройство фиксирует все действия водителя: время движения, остановки, перерывы и отдых. 

Чтобы данные были точными, карту водителя нужно вставлять в тахограф перед началом смены и извлекать в конце. Если этого не сделать, устройство зафиксирует пробел в учете рабочего времени, что может привести к штрафу. При пересменке или смене автомобиля водитель обязан корректно завершить одну сессию и начать новую, иначе система воспримет это как попытку скрыть переработку.

Может ли водитель обмануть тахограф

Некоторые водители ищут способы обойти тахограф, считая, что это поможет выполнить больше рейсов и заработать больше денег. В интернете можно встретить разные «лайфхаки»: от использования магнитов до программных манипуляций. Но работает ли это на самом деле, и какие последствия ждут тех, кто пытается обмануть систему?

Современные тахографы защищены от внешнего вмешательства. Устройства оснащены механизмами самопроверки и фиксируют любые попытки изменения данных. Например, если водитель использует магнит для остановки работы датчика скорости, тахограф запоминает момент сбоя, и при проверке инспектор сразу увидит, что данные были подделаны.

Еще одна распространенная схема — использование чужой карты водителя. Однако и здесь есть подводные камни: система фиксирует несоответствие в показаниях, а инспектор может запросить журнал смен. 

Есть и более сложные методы — вмешательство в программное обеспечение тахографа. Но и такие манипуляции можно легко выявить при проверке. Кроме того, любое изменение сертифицированного оборудования считается серьезным нарушением, за которое предусмотрены не только штрафы, но и аннулирование лицензии на перевозки.

Главная проблема в том, что обход тахографа не только незаконен, но и опасен. Водитель, который пренебрегает режимом труда и отдыха, рискует потерять контроль над ситуацией на дороге. Именно поэтому система учета рабочего времени создана не для наказания, а для защиты самого водителя.

Как вести учет рабочего времени

Составлять график водителей лучше заранее, чтобы учесть все нормы режима труда и отдыха. Так водители смогут соблюдать правила без спешки и перегрузок. Важно учитывать не только часы за рулем, но и перерывы, выходные и возможные задержки в пути.

Есть два типа учета рабочего времени дальнобойщика:

1. Ежедневный. Подходит для сотрудников со стандартной продолжительностью смены.

2. Суммированный. Время управления транспортным средством может не укладываться в действующие нормативы. То есть, возможны продленные смены, главное, чтобы общее количество рабочих часов не превышало норму.

Рассмотрим подробнее каждый из типов.

Учет по дням

Когда работа водителей не выходит за пределы стандартной 40-часовой недели, используют эту форму. В таком случае сотрудники работают в режиме пятидневки, по 8 часов в день. Если добавить еще один рабочий день, то продолжительность смен уменьшают, чтобы не выйти за 40-часовой лимит.

Суммированный учет

Эта схема учета режима труда и отдыха водителей несколько сложнее предыдущей. Ее чаще применяют для дальнобойщиков. Здесь учитывают не каждый рабочий день, а считают наработку за месяц. Допустим, в ноябре водитель работал 22 дня. Для расчета количества рабочих часов за этот месяц, за основу берут стандартный 8-часовой рабочий день. Получается, максимальное время работы сотрудника за ноябрь — 176 часов (22 × 8).

На практике водитель может отработать и несколько десятичасовых смен в течение месяца. Главное — не превысить месячный лимит по часам.

Увеличение рабочего дня до 12 часов возможно в нескольких случаях:

1. Дополнительное время нужно, чтобы завершить рейс.

2. Водитель выполняет пассажирские или грузоперевозки для организаций из перечня, который указан в пункте 6 приказа Минтранса РФ № 424 (актуально для сферы здравоохранения, служб связи, вещания, аварийных, коммунальных и инкассаторских служб).

3. Водитель занимается пассажироперевозками на пригородном или городском маршруте. Для этого понадобится согласование с профсоюзом.

Это исчерпывающий список ситуаций, когда водитель может проработать в рейсе более десяти часов. В остальных случаях переработки — нарушение режима труда и отдыха водителя.

Чем грозит нарушение режима труда и отдыха водителя

За несоблюдение законодательных норм понесут наказание все ответственные лица (включая водителя). В 2025 году штраф за нарушение режима труда накладывают по статье 11.23 КоАП РФ. Размер взыскания зависит от статуса виновника. Возможны такие санкции:

• водители выплатят штраф от полутора до двух тысяч рублей;

• штраф для должностных лиц, которые причастны к нарушению — 7 000–10 000 рублей;

• сумма для индивидуальных предпринимателей — от 15 000 до 25 000 рублей;

• для юрлиц — 20 000–50 000 рублей.

Юрлица и ответственные должностные лица платят штраф, если они составили график сотрудника или установили иные условия его работы, которые противоречат законодательно установленным режимам труда и отдыха водителей. Если же график сотрудника составили корректно, но водитель нарушил установленные нормы, то наказание понесет только он.

Заключение

Четкие законодательные нормы позволяют водителям не перерабатывать, избегать перегрузок и планировать поездки так, чтобы не рисковать своим здоровьем и безопасностью на дороге.

Тахограф фиксирует каждую минуту работы, и его данные — лучший способ доказать, что водитель выполнял свою работу в соответствии с законом. Если правильно учитывать рабочее время и заранее планировать маршруты, можно избежать не только штрафов, но и неожиданных задержек.